工法
ネオライナーEXライニング工法（東海旅客鉄道基準）
水性樹脂を用いた省工程の表面被覆工法
メンテナンス
- ME1
工種
- ME1039
構造物
- ST01,ST06,ST0101,ST0105,ST0603
規格等カテゴリ
- 規格等カテゴリ：NETIS登録
- 規格等カテゴリ：高速道路規格適合
- 規格等カテゴリ：その他規格適合
- 規格等カテゴリ：DIYシリーズ
- 規格等カテゴリ：ARIC登録
- 認定：予備
- 認定：予備2
- 認定：予備3
- 認定：予備4
- 認定：予備5
主な特長
- 省工程○,低臭性○,耐久性○
各種ダウンロード
規格等カテゴリ備考
規格等カテゴリ：NETIS登録KK-240050-A(2024年度)
規格等カテゴリ：高速道路規格適合NEXCO：構造物施工管理要領「コンクリート表面被覆」性能照査適合
規格等カテゴリ：その他規格適合日本道路協会：鋼道路橋防食便覧「コンクリート塗装材料の品質」 CC-A・CC-B適合／道路橋の塩害対策指針(案)・同解説：「塗装材料」品質A種B種C種適合／東海道新幹線：鉄筋コンクリート構造物維持管理標準「コンクリート保護材」Ae種A種適合
概要
パテ塗布工と上塗り材塗布工を省略した省工程表面保護工法です。
特長
- プライマーと中塗り兼用上塗り材での施工のため、工期を短縮できます。耐候性に優れた塗料のため、上塗りを必要としません。※1mmを超える巣穴や段差はパテ兼用プライマー(ネオプライマーEX)では修正できないため、素地調整前に処理をしてください。
- 無溶剤エポキシ樹脂のプライマーと、水性ウレタン塗料の中塗り兼上塗り被覆材を使用しているため、臭気が少ない工法です。
- 伸び率300%以上の中塗り兼上塗り被覆材を使用しているため、耐疲労性とひび割れ追従性に優れます。
- 繊維シート(ネオライナーEXシート)を組わせることにより、押抜き荷重1.5kN以上の優れたはく落防止性能を発揮します。
- 東海道新幹線鉄筋コンクリート構造物 維持管理標準に適合しています。
- コンクリート保護材Ae種、A種、C種 適合工法です。
従来工法との比較
工法比較
左：ライニング工法
右：シート工法
各種取り扱い注意事項
使用材料
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